Tartalom
Biztosan észrevetted, hogy a legújabb LevelUp MTA pilóta érkezik a leggyorsabban, de az ausztrál nem tudott mit kezdeni a kvalifikációval, harmadikként ért célba, ő maga pedig mindössze 0,098 másodperccel lemaradva – ez volt a negyedik rajtja egymás után, szinte teljesen KTM-es oldalvonalon. Különösen Marc Marquez (Gresini Rushing MotoGP™) kénytelen most a Q1-et olvasni a pénteki, 13. nap utáni befutó után. Az új #93-as autó a példádban szereplő rajtnál, a visszapattanásnál hibázott, majd az elmúlt 10 percben kezdett el nyomni, de nehezen tudott egy jó kört összehozni ahhoz, hogy az első tízben végezzen. Alex Marquez (Gresini Rushing MotoGP™) valószínűleg holnap a Q1-ben fog versenyezni, miután a viselkedés nagy részét az élen kívül töltötte, és a 19. helyen átlépheti az új vonalat, hogy a napot befejezze.
Ladbrokes bónusz: Francia Moto2 Ce Man rutin, időmérő és versenyteljesítmény – Az összes edzés
- A Lunetta előrehaladó versenyzője a ringen belülre ütötte, akit a banner után egyszerűen elütött alulról Adrian Cruces, aki Vincente Perez (14.) és Nicola Carraro helyére lépett.
- Marc Marquez Austinban mutatott drámai alakítása után a kezdő lőtér eljárását is megváltoztatták.
- Az unatkozó Pedro Acosta rögtön a hetedik rajthelyért fizetett, miután a legújabb, üzemanyag-takarékos Yamahával Fabio Quartararo elől menekült az utolsó gyors köre során. Az új duó előbb-utóbb a harmadik sorban versenyzett, ahol Franco Morbidelli is ott volt.
- A Pertamina Enduro VR46 Racing másik pilótája, Marco Bezzecchi egy nagyszerű, elképesztően gyors utolsó kör után egy későbbi, 5. szettben sietett a segítségedre.
Fabio Di Giannantonio a negyedik helyen áll, majd a VR46 Ducati csapattársa, Marco Bezzecchi – aki a kockás zászló után erősödött fel – a második helyen Aleix Espargarót szorongatja az Apriliával. Andrea Mantovani (indonéz Elizabeth-Racing MotoE) egy másik versenyzővel próbálja kihasználni a törölt köröket a 7. helyen, mivel az Aldeguer a 8. helyre csúszik, és a 16 éves egy szettel megelőzi a korábbi MotoGP-pilótát, Hernandezt. Okubo, aki éppen a parc fermében tartózkodott, végül a 10. helyet foglalhatja el… közvetlenül a kupa címvédője, Jordi Torres (Pons Racing 40) előtt, aki különösen szívesen épít rövid köröket az első helyről, míg Tulovic mellett halad. Először néhány bukás történt, sokan korán kiszálltak, de a közeljövőben visszasurrantak a boxutcába, mivel igazi, akár rövid távú, eső lett belőle. A Suzuki az első, amely valós idejű mérést végzett közvetlenül azután, hogy a versenyzők visszaindultak a pályára, megelőzve Gabriel Rodrigót (Indonesian Racing Gresini Moto3).
A rajthelyen kívül a kezdő pole pozícióban lévő Max Quiles (CFMoto Gaviota Aspar People) és Kelso küzdöttek meg egymással, és az újonc az első kör nagy részében tartotta a vezetést, amíg Kelso át nem ért az utolsó mezőnyhöz. Innen az új ladbrokes bónusz ausztrál lehajtotta a fejét, és a legújabb bázisosok többsége az élen haladt a Moto3™ harmonikaautón, teljes hangerővel. Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) az új #99-es autóval visszatért Ce Man'shoz! Az új #99-es autó a Michelin Grand Prix-en indult Franciaországban, az élről kipattanva, a harmadik helyen állt az utolsó körben, miután a krízis beütött az új párharcban. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Unchangeable GP) intenzív rohama a feltörekvő vezető Joel Kelso (LEVELUP-MTA) felé vezetett, és a két versenyző összeütközött, így tovább jutott az előnyhöz – ami miatt Rueda a romokig csúszott. Marc és te, Alex, talán közel voltatok ahhoz, hogy bekerüljetek, így Aldeguert több mint tizenkét másodperc előnnyel hagytátok az élen az újonc Grand Prix-n, de az újonc biztosan teljesen rossz gumit használt – és ahogy várható volt, az új #54-es már a második körben elérhető volt.
Ne manquez rien de l'actu auto, nem kap hírlevelet!
Ha az edzés nedvesnek ígérkezett, akkor maximum fél tucat kört kell futni körönként, plusz belső és külső köröket, a motorosok pedig a pályán vannak egy rövidített edzésen. Tehát egy késedelmes, számos baleset és egy csomó piros zászlós szabálysértés után az 51-es szám megköveteli… és mindezt annak ellenére, hogy az első MotoE-s csúcsot ért el! A második helyet az epikus újonc Miquel Pons (LCR E-Team) szerezte meg, akivel a 2019-es Kupa-győztes Matteo Ferrari (indonéz Elizabeth-Race Gresini MotoE) a harmadikban rajtolt. „A Q2 előtt kisütött a nap, ezért úgy döntöttünk, hogy az egyik motort teljesen leállított állapotban tartjuk. Először a nedves gumikon mentem, de később észrevettük, hogy az új hangolás már majdnem halott, ezért azonnal visszamentem, hogy felfrissítsem a motoromat. Az új kritériumok nagyon változékonyak, és meg kell próbálni a legtöbbet kihozni az összes új lehetőségből.”
A számos baleset miatt rengeteg versenyzőnek kellett lemondania a köreit a piros zászlós szabálytalanságok miatt – mint például a svájci versenyzőnek. Pons vagy bármely más parc ferme résztvevő, Hikari Okubo (Avant Ajo MotoE) is törölték a köreit, így a negyedik helyezett Fermin Aldeguer (Openbank Aspar Team) is lemaradt. Ez Granadót az első helyre juttatta, a többi versenyző pedig Pons második helyét élvezte, akik a 2019-es Glass-győztes Ferrarival zárták az élvonalat. A két profi a saját drámájukról beszélt, szóval jó, hogy a kocka a te utadat gurul, de egy nap az új lehetőség nem a te szabályaid elé kerül – és ez a teljes biztonság a piros zászlókkal fog eljönni legkorábban. Rossi a második helyen áll a korábbi időmérőjük legjobb eredményében, miután Masia az oldalsó sorból zárt. Mivel a körülmények folyamatosan javultak, Roberts ezután visszacsúszott a második helyre, miután a Gardner hibázott a harmadik sávban, ezzel véget vetve a pole pozícióra vonatkozó várakozásainak.
A legújabb kvalifikációs formátum eltér a Le People's 24 Times versenytől, és nem lesz használatban a Community Survival Tournament többi sorozatában, amelyek az egyszerűbb, kétfázisú kvalifikációs programmal folytatódnak. A Hypercar edzésen az öt leglassabb autót a H1-ben ejtik ki, a 10 leglassabb pedig a H2-ben folytatja, hogy részt vehessen az összetett rangsorában. Luca Marini (Honda HRC) azonban szorosan lemaradt a Q2-ről, 0,053 másodperces idővel megelőzve, de továbbra is a Honda tudatos partnere maradt John Zarco (LCR, egy kirándulásról zsákmányolt) és Joan Mir előtt. David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Team) Katarban is beindult, és ismét a Q2-ben van a hetedik hely, csapattársa, Daniel Holgado pedig közvetlenül mögötte halad, mindössze 0,026 másodperccel a 8. helytől.
Tekintse meg a Le Man-i új huszonnégy órás verseny minősített példájának teljes eredményét. Arra törekszem, hogy a lehető legszélesebb körű böngészőket és segítő technológiákat biztosítsam, hogy a felhasználók a számukra megfelelő, tájékozott megoldásokat választhassák ki, figyelembe véve a partnerek által megengedett korlátokat. Ezért mindent megtettünk annak érdekében, hogy támogassuk az összes olyan jelentős böngészőt, amely a piac több mint 95%-át teszi ki, beleértve a Google Chrome-ot, a Mozilla Firefoxot, a Fruit Safarit, az Operát, valamint a Microsoft Line-t, az Oral-t és az NVDA-t (képernyőklienseket).
Ce Mans alapvető motoros Grand Prix tudását 1969-ben szerezte meg, amikor a sztár Giacomo Agostini megnyerte az új 500 köbcentis versenyt, megelőzve az MV Agustáján versenyző összes motorost. A jelenlegi pálya 2000-ben már a MotoGP™ naptárának állandó tagja lett volna. A helyi francia rajongók képzettek és izgatottak a versenyzés iránt, nagyszerű hangulat uralkodik a versenyeken. Az újonc Gresini bekerült a legjobb 4 közé, figyelemre méltó 1'30.221-es idővel, csakhogy a jövőben Alex Marquez, a verseny új éllovasa és a legutóbbi Grand Prix bajnoka lesz a jerezi pályán. Az FP1-et uraló új spanyol versenyző azóta nem tudta utolérni Ruedát a nagy napokban, hogy a bemelegítés után az új spanyol az első helyen próbált végezni.